Les bornes de recharge BMWi visent à optimiser la charge et, si les clients possèdent une installation solaire en autoconsommation, à tirer le meilleur parti possible de l'énergie solaire.
En utilisant les bornes de recherche à domicile BMWi, le véhicule est chargé avec de l'énergie solaire en autoconsommation dès qu'elle est disponible. À d'autres moments, ou si le foyer n’est pas équipé d’une installation solaire, le véhicule est automatiquement chargé aux tarifs les moins chers, en dehors des périodes de pointe (heures creuses). Avec cette borne de recharge entièrement automatisé, les clients bénéficient d'un dispositif qui intègre la recharge des véhicules au système électrique domestique et la gestion numérique des données.
La borne de recharge BMWi a été développée avec la société Beegy, qui utilise la plateforme numérique de gestion de l'énergie « Beegy IT Platform ». Le système utilise également les données d'ensoleillement en temps réel et des données fournies par Solarwatt et Kiwigrid. Même en l’absence d’ensoleillement, les données tarifaires de l'électricité en temps réel sont utilisées pour charger le véhicule au meilleur tarif fourni par le réseau.
Un abri solaire équipé d’une surface 25 m² de modules photovoltaïque, produit, en moyenne mondiale, suffisamment d’électricité pour permettre à un véhicule électrique de parcourir 32000 km par an.
C’est magnifique, et un joli design , cela devrait plaire aux futures propriétaire de véhicule électrique, malheureusement pour profiter des bienfait du système, ils seront bien obligé de trouver un job de nuit, ou acheter une seconde voiture électrique. Eh oui, les installations PV produisent que et uniquement la journée et absolument pas la nuit, on a l’impression que cette état de fait n’a pas encore été bien compris par nombre d’acteur du domaine non?
C’est magnifique, et un joli design , cela devrait plaire aux futures propriétaire de véhicule électrique, malheureusement pour profiter des bienfait du système, ils seront bien obligé de trouver un job de nuit, ou acheter une seconde voiture électrique. Eh oui, les installations PV produisent que et uniquement la journée et absolument pas la nuit, on a l’impression que cette état de fait n’a pas encore été bien compris par nombre d’acteur du domaine non?
C’est magnifique, et un joli design , cela devrait plaire aux futures propriétaire de véhicule électrique, malheureusement pour profiter des bienfait du système, ils seront bien obligé de trouver un job de nuit, ou acheter une seconde voiture électrique. Eh oui, les installations PV produisent que et uniquement la journée et absolument pas la nuit, on a l’impression que cette état de fait n’a pas encore été bien compris par nombre d’acteur du domaine non?
C’est magnifique, et un joli design , cela devrait plaire aux futures propriétaire de véhicule électrique, malheureusement pour profiter des bienfait du système, ils seront bien obligé de trouver un job de nuit, ou acheter une seconde voiture électrique. Eh oui, les installations PV produisent que et uniquement la journée et absolument pas la nuit, on a l’impression que cette état de fait n’a pas encore été bien compris par nombre d’acteur du domaine non?
Ce type de voiture n’est pas forcément d’usage quotidien, on peut donc penser qu’elle sera chargée les jours ou elle n’est pas utilisée.
En revanche on retrouve les paradoxe d’utiliser un mode de production d’énergie compatible avec l’environnement pour un produit incompatible avec l’environnement. Véhicule trop puissant, hyper équipé, très consommateur en ressources, et dont la réelle utilité est d’afficher un statut social dans 95% des cas.
Malheureusement, avoir de l’argent ne dispense pas d’être complétement inconscient des enjeux environnementaux de notre époque !!!
Ce type de voiture n’est pas forcément d’usage quotidien, on peut donc penser qu’elle sera chargée les jours ou elle n’est pas utilisée.
En revanche on retrouve les paradoxe d’utiliser un mode de production d’énergie compatible avec l’environnement pour un produit incompatible avec l’environnement. Véhicule trop puissant, hyper équipé, très consommateur en ressources, et dont la réelle utilité est d’afficher un statut social dans 95% des cas.
Malheureusement, avoir de l’argent ne dispense pas d’être complétement inconscient des enjeux environnementaux de notre époque !!!
Ce type de voiture n’est pas forcément d’usage quotidien, on peut donc penser qu’elle sera chargée les jours ou elle n’est pas utilisée.
En revanche on retrouve les paradoxe d’utiliser un mode de production d’énergie compatible avec l’environnement pour un produit incompatible avec l’environnement. Véhicule trop puissant, hyper équipé, très consommateur en ressources, et dont la réelle utilité est d’afficher un statut social dans 95% des cas.
Malheureusement, avoir de l’argent ne dispense pas d’être complétement inconscient des enjeux environnementaux de notre époque !!!
Ce type de voiture n’est pas forcément d’usage quotidien, on peut donc penser qu’elle sera chargée les jours ou elle n’est pas utilisée.
En revanche on retrouve les paradoxe d’utiliser un mode de production d’énergie compatible avec l’environnement pour un produit incompatible avec l’environnement. Véhicule trop puissant, hyper équipé, très consommateur en ressources, et dont la réelle utilité est d’afficher un statut social dans 95% des cas.
Malheureusement, avoir de l’argent ne dispense pas d’être complétement inconscient des enjeux environnementaux de notre époque !!!
le stockage virtuel est une solution au problème
par exemple 10000kwh consommé moins 4000kwh produit 6000kwh facturé
le stockage virtuel est une solution au problème
par exemple 10000kwh consommé moins 4000kwh produit 6000kwh facturé
le stockage virtuel est une solution au problème
par exemple 10000kwh consommé moins 4000kwh produit 6000kwh facturé
le stockage virtuel est une solution au problème
par exemple 10000kwh consommé moins 4000kwh produit 6000kwh facturé
Pas du tout d’accord avec Jean Pierre Bloch….
La réponse n’est pas « ON OFF » Bien évidemment.
Il faut réaliser des études au cas par cas en tenant compte bien évidemment du lieu de stationnement du VE pendant la journée, (clients retraités, 2eme véhicules; etc…..
Bien relier la production PV du carport à la maison en ayant étudié les différents consommateurs; un travail que doit faire l’installateur « compétent »
Je préfère charger (meme partiellement) la batterie d’une voiture électrique qui est un vrai stockage d’énergie photovoltaïque qui permet d’augmenter considérablement le taux d’autoconsommation d’une maison (et de supprimer le coefficient de conversion d’énergie primaire/Finale puisque l’énergie est récupérée sur place sans aucun prélèvement d’énergie fossile ou autre).
Plutôt que de stocker le PV dans un chauffe eau électrique (qui perd 40% de l’énergie difficilement récupéré par le PV (ou autres); pour info, 1000Wh produit par le Photovoltaïque ressort sous forme d’eau chaude en sortie de ballon en moyenne à 600Wh (pertes )) ce qui ne doit se faire (pour moi) que vraiment par défaut un CET permettant un stockage « smartgrid » faisant bien plus l’affaire…..
Un véhicule électrique consomme environ 15 à 20kWh pour faire 100km (pour info, c’est à minimum 5 fois moins qu’un véhicule « thermique ») (1 litre de Gasoil contient environ 13kWh)
Il faut se tourner vers l’avenir et les solutions viables qui commencent à arriver :
le stockage par batteries « virtuelles » dont on commence à voir quelques offres… en est un des exemples.
Il faut surtout placer le « bon » nombre de modules et anticiper l’augmentation du nombres de modules sur la toiture et dans la section des câbles lorsque les clients auront décidé d’acquérir un VE
Il faut que ces exemples venant des industriels qui conçoivent des bornes de charges se multiplient pas forcément avec des Carport et des Véhicules haut de gamme.
Je me rappelle une discussion avec un fabriquant de bornes de charge de VE qui avait mis un Carport dans la cour de son usine et conclu que cela ne fonctionnait pas…. Il avait simplement oublié d’intégrer dans ses calculs de relier son carport avec une maison en foisonnant la consommation de la batterie de la VE et celle de la maison
Il faut que le monde de l’industrie communique avec le monde du bâtiment !
Pas du tout d’accord avec Jean Pierre Bloch….
La réponse n’est pas « ON OFF » Bien évidemment.
Il faut réaliser des études au cas par cas en tenant compte bien évidemment du lieu de stationnement du VE pendant la journée, (clients retraités, 2eme véhicules; etc…..
Bien relier la production PV du carport à la maison en ayant étudié les différents consommateurs; un travail que doit faire l’installateur « compétent »
Je préfère charger (meme partiellement) la batterie d’une voiture électrique qui est un vrai stockage d’énergie photovoltaïque qui permet d’augmenter considérablement le taux d’autoconsommation d’une maison (et de supprimer le coefficient de conversion d’énergie primaire/Finale puisque l’énergie est récupérée sur place sans aucun prélèvement d’énergie fossile ou autre).
Plutôt que de stocker le PV dans un chauffe eau électrique (qui perd 40% de l’énergie difficilement récupéré par le PV (ou autres); pour info, 1000Wh produit par le Photovoltaïque ressort sous forme d’eau chaude en sortie de ballon en moyenne à 600Wh (pertes )) ce qui ne doit se faire (pour moi) que vraiment par défaut un CET permettant un stockage « smartgrid » faisant bien plus l’affaire…..
Un véhicule électrique consomme environ 15 à 20kWh pour faire 100km (pour info, c’est à minimum 5 fois moins qu’un véhicule « thermique ») (1 litre de Gasoil contient environ 13kWh)
Il faut se tourner vers l’avenir et les solutions viables qui commencent à arriver :
le stockage par batteries « virtuelles » dont on commence à voir quelques offres… en est un des exemples.
Il faut surtout placer le « bon » nombre de modules et anticiper l’augmentation du nombres de modules sur la toiture et dans la section des câbles lorsque les clients auront décidé d’acquérir un VE
Il faut que ces exemples venant des industriels qui conçoivent des bornes de charges se multiplient pas forcément avec des Carport et des Véhicules haut de gamme.
Je me rappelle une discussion avec un fabriquant de bornes de charge de VE qui avait mis un Carport dans la cour de son usine et conclu que cela ne fonctionnait pas…. Il avait simplement oublié d’intégrer dans ses calculs de relier son carport avec une maison en foisonnant la consommation de la batterie de la VE et celle de la maison
Il faut que le monde de l’industrie communique avec le monde du bâtiment !
Pas du tout d’accord avec Jean Pierre Bloch….
La réponse n’est pas « ON OFF » Bien évidemment.
Il faut réaliser des études au cas par cas en tenant compte bien évidemment du lieu de stationnement du VE pendant la journée, (clients retraités, 2eme véhicules; etc…..
Bien relier la production PV du carport à la maison en ayant étudié les différents consommateurs; un travail que doit faire l’installateur « compétent »
Je préfère charger (meme partiellement) la batterie d’une voiture électrique qui est un vrai stockage d’énergie photovoltaïque qui permet d’augmenter considérablement le taux d’autoconsommation d’une maison (et de supprimer le coefficient de conversion d’énergie primaire/Finale puisque l’énergie est récupérée sur place sans aucun prélèvement d’énergie fossile ou autre).
Plutôt que de stocker le PV dans un chauffe eau électrique (qui perd 40% de l’énergie difficilement récupéré par le PV (ou autres); pour info, 1000Wh produit par le Photovoltaïque ressort sous forme d’eau chaude en sortie de ballon en moyenne à 600Wh (pertes )) ce qui ne doit se faire (pour moi) que vraiment par défaut un CET permettant un stockage « smartgrid » faisant bien plus l’affaire…..
Un véhicule électrique consomme environ 15 à 20kWh pour faire 100km (pour info, c’est à minimum 5 fois moins qu’un véhicule « thermique ») (1 litre de Gasoil contient environ 13kWh)
Il faut se tourner vers l’avenir et les solutions viables qui commencent à arriver :
le stockage par batteries « virtuelles » dont on commence à voir quelques offres… en est un des exemples.
Il faut surtout placer le « bon » nombre de modules et anticiper l’augmentation du nombres de modules sur la toiture et dans la section des câbles lorsque les clients auront décidé d’acquérir un VE
Il faut que ces exemples venant des industriels qui conçoivent des bornes de charges se multiplient pas forcément avec des Carport et des Véhicules haut de gamme.
Je me rappelle une discussion avec un fabriquant de bornes de charge de VE qui avait mis un Carport dans la cour de son usine et conclu que cela ne fonctionnait pas…. Il avait simplement oublié d’intégrer dans ses calculs de relier son carport avec une maison en foisonnant la consommation de la batterie de la VE et celle de la maison
Il faut que le monde de l’industrie communique avec le monde du bâtiment !
Pas du tout d’accord avec Jean Pierre Bloch….
La réponse n’est pas « ON OFF » Bien évidemment.
Il faut réaliser des études au cas par cas en tenant compte bien évidemment du lieu de stationnement du VE pendant la journée, (clients retraités, 2eme véhicules; etc…..
Bien relier la production PV du carport à la maison en ayant étudié les différents consommateurs; un travail que doit faire l’installateur « compétent »
Je préfère charger (meme partiellement) la batterie d’une voiture électrique qui est un vrai stockage d’énergie photovoltaïque qui permet d’augmenter considérablement le taux d’autoconsommation d’une maison (et de supprimer le coefficient de conversion d’énergie primaire/Finale puisque l’énergie est récupérée sur place sans aucun prélèvement d’énergie fossile ou autre).
Plutôt que de stocker le PV dans un chauffe eau électrique (qui perd 40% de l’énergie difficilement récupéré par le PV (ou autres); pour info, 1000Wh produit par le Photovoltaïque ressort sous forme d’eau chaude en sortie de ballon en moyenne à 600Wh (pertes )) ce qui ne doit se faire (pour moi) que vraiment par défaut un CET permettant un stockage « smartgrid » faisant bien plus l’affaire…..
Un véhicule électrique consomme environ 15 à 20kWh pour faire 100km (pour info, c’est à minimum 5 fois moins qu’un véhicule « thermique ») (1 litre de Gasoil contient environ 13kWh)
Il faut se tourner vers l’avenir et les solutions viables qui commencent à arriver :
le stockage par batteries « virtuelles » dont on commence à voir quelques offres… en est un des exemples.
Il faut surtout placer le « bon » nombre de modules et anticiper l’augmentation du nombres de modules sur la toiture et dans la section des câbles lorsque les clients auront décidé d’acquérir un VE
Il faut que ces exemples venant des industriels qui conçoivent des bornes de charges se multiplient pas forcément avec des Carport et des Véhicules haut de gamme.
Je me rappelle une discussion avec un fabriquant de bornes de charge de VE qui avait mis un Carport dans la cour de son usine et conclu que cela ne fonctionnait pas…. Il avait simplement oublié d’intégrer dans ses calculs de relier son carport avec une maison en foisonnant la consommation de la batterie de la VE et celle de la maison
Il faut que le monde de l’industrie communique avec le monde du bâtiment !