Des Toyota Prius se rechargent au soleil de l’Ines

L'Institut
national de l'énergie solaire (Ines) et Toyota ont inauguré le lundi 4
octobre 2010 une station solaire pour véhicules hybrides rechargeables
(VHR) près de Chambéry. Fruit de la collaboration entre le CEA-Ines et
Toyota, et bénéficiant du soutien de l'Ademe, cette plate-forme
expérimentale préfigure une nouvelle forme de mobilité de demain. Cette
inauguration marque le début d'une vaste étude sur la convergence
énergétique bâtiment-transport à Chambéry et au CEA Grenoble. Dix Toyota
Prius hybrides rechargeables seront expérimentées avec différents
démonstrateurs photovoltaïques situés à l'INES et au CEA-Grenoble
(stations de recharge solaire, maisons individuelles équipées de modules
photovoltaïques) afin de maximiser l'apport de l'énergie solaire et de
minimiser le besoin en combustible fossile.

Alors que le salon de l'automobile bat son plein à Paris, l'actualité de
l'automobile de demain se déroulait, ce lundi 4 octobre 2010, au pied
des Alpes, à Chambéry plus exactement. Ce jour avait lieu l'inauguration
d'une station solaire un peu particulière. Cette station solaire,
constituée d'une ombrière photovoltaïque de 150 m² et de douze bornes de
recharge implantées sur le site de l'Ines, accueille dix Toyota Prius
hybrides rechargeables mises à disposition des chercheurs peuvent être
rechargées. C'est une opération de démonstration qui permettra de
montrer la pertinence de la recharge de véhicules électriques ou
hybrides par l'utilisation de systèmes photovoltaïques, explique Olivier
Wiss, chef de projet 'Mobilité solaire' à l'Ines.

Objectif : maximiser la charge

La station solaire de l'Ines a une capacité potentielle de charge
équivalente à 135 000 kilomètres annuels (150 Wh/km). Pour maximiser la
recharge à partir d'énergie solaire en intégrant les besoins de
l'utilisateur, les demandes simultanées, l'état de charge et de santé de
la batterie, la disponibilité de la ressource solaire, les contraintes
du réseau de distribution de l'électricité, les variations tarifaires de
l'électricité, l'ensemble est piloté par un système de gestion
intelligent de l'énergie (Energy Management System). Son objectif est
d'effectuer une planification optimale de la recharge sur une journée.
Sans gestion intelligente seuls 20 à 30% de l'énergie photovoltaïque
seraient valorisés sous forme de kilomètres.
La première étape consistera à valider les chiffres annoncés
précédemment en mesurant sur une année la production des panneaux
solaires et la consommation des VHR selon différentes typologies de
trajets. Ensuite, l'étude intégrera une anticipation des futurs tarifs
d'achat de l'électricité sur le réseau électrique tout en privilégiant
la consommation d''électricité photovoltaïque produite localement ainsi
que la revente du surplus de production d'électricité voltaïque. Enfin
une analyse globale de l'opération permettra de quantifier les gains
technico-économiques réalisés puis de simuler les potentiels en cas de
déploiement à grande échelle.

« Le meilleur de deux mondes »

La technologie hybride rechargeable est un élément essentiel de notre
route vers la mobilité durable, a déclaré Koei Saga, Managing Officer de
Toyota Motor Corporation (TMC). Etabli sur la motorisation 100% hybride
de Toyota, le Véhicule Hybride Rechargeable représente aujourd'hui la
solution la plus pratique pour accroître l'utilisation de l'énergie
électrique dans les transports de personnes. Dans ce contexte, il est
essentiel d'envisager l'utilisation de toutes les sources d'énergie
électrique, avec une attention particulière pour les sources décarbonées
durables telles que l'énergie solaire. C'est pourquoi nous sommes
enchantés de participer à ce projet pionnier avec l'INES en France. Pour
Toyota, cette expérimentation fait partie d'un projet mondial déployé
en Europe, au Japon, aux Etats-Unis et dans d'autres pays, incluant six
cents Prius hybrides rechargeables, visant à préparer l'introduction de
la Prius hybride rechargeable sur le marché mondial et européen à
l'horizon 2012. Le VHR de Toyota représente « le meilleur de deux mondes
» : sur de courtes distances, il peut être utilisé comme un véhicule
électrique pour une conduite silencieuse et sans émissions de CO2. Sur
de plus longues distances, le VHR fonctionne comme un véhicule hybride
conventionnel, avec tous les avantages de cette technologie : émissions
réduites, sobriété exemplaire et excellentes performances de conduite.
La Prius hybride rechargeable est équipée d'une batterie ion Lithium et
rejette seulement 59g de CO2 par km en cycle mixte européen.

La convergence solaire photovoltaïque-bâtiment-transport

Par ailleurs, les études statistiques de l'INSEE montrent qu'en France
la moitié de la population effectue moins de 16 km par jour pour les
déplacements domicile-travail. Par ailleurs, un panneau photovoltaïque
de 1 m² peut fournir en France sur une année l'énergie nécessaire à un
VHR pour parcourir jusqu'à 1 000 km en mode électrique. Il est donc tout
à fait envisageable de concevoir des bâtiments dont la toiture équipée
de panneaux solaires assure pour partie les besoins internes en
électricité, et pour partie les besoins en mobilité des occupants. C'est
en ce sens que l'on peut parler de convergence solaire
photovoltaïque-bâtiment-transport. Le projet mis en oeuvre par le
CEA-Ines et Toyota permettra d'explorer ces convergences qui conduiront à
une optimisation du système énergétique global. Il s'agira d'identifier
les possibilités en termes de lieu de captation des énergies, de
stockage d'énergie et d'optimisation de l'utilisation du réseau
électrique. Pour l'ADEME, ce projet s'inscrit dans son programme de «
démonstrateurs de recherche » dont le but est d'expérimenter les
technologies du futur pour atteindre les objectifs de réduction des
émissions de gaz à effet de serre. Les enjeux dans le secteur automobile
sont majeurs et nécessitent des alternatives aux véhicules thermiques
actuels. Ce programme est l'un des 11 projets sélectionnés dans l'appel à
manifestation d'intérêt du Fonds démonstrateur de recherche lancé par
l'ADEME en 2008 sur les véhicules décarbonés. Cette expérimentation dans
des conditions réelles de circulation est essentielle pour valider non
seulement la faisabilité des technologies mais aussi leur adaptation aux
utilisateurs quotidiens et préparer l'automobile aux réseaux
électriques intelligents de demain et aux bâtiments du futur. A quand le
salon de l'auto verte à Chambéry !
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