Réunis sous la présidence de Carole Delga, vendredi 16 octobre 2020, les élus de la Commission permanente ont approuvé la création d’un dispositif de soutien financier pour le déploiement sur le territoire de 100 bornes bidirectionnelles de recharges de véhicules électriques. L’aide régionale s’élève à 3 000 € par borne au bénéfice d’entreprises, d’associations, de collectivités ou d’établissements publics, avec une première installation à Bagnols-sur-Cèze. Où quand le véhicule électrique vient en soutien du réseau quand la demande est forte ! Explications.
Le dispositif mis en place accompagne les acteurs publics et privés engagés dans l’opération Flexitanie, un projet innovant mené conjointement par la Région Occitanie, l’agence de développement économique Ad’Occ, l’ADEME et le groupe EDF, en partenariat avec le pôle de compétitivité DERBI, le réseau d’entreprises Leader Occitanie, l’association AVERE ainsi que la CleanTech Vallée, dont l’objectif est de développer l’industrie des technologies propres pour soutenir la transition écologique dans le Gard.
Les batteries de voitures comme outils de flexibilité
D’une ampleur inédite en France, cette initiative repose sur la technologie Vehicle-to-Grid (V2G), soit véhicule-réseau, qui constitue le volet le plus innovant du « smart charging ». Elle permet d’utiliser les batteries des voitures électriques en stationnement comme solution de stockage d’énergie pour alimenter un véhicule ou un bâtiment. Comment ? Le réseau peut puiser dans la batterie du véhicule en stationnement l’électricité nécessaire pour répondre aux fortes demandes, lors de pointes de consommation en début de soirée par exemple, ou pour pallier un manque ponctuel de production lorsque la météo ne permet pas d’exploiter le potentiel des moyens de production renouvelables.
Un éco-chèque mobilité
Le développement massif des énergies renouvelables en Occitanie nécessite une flexibilité du réseau électrique que ce type de projet offre. La Région entend être pionnière pour déployer à grande échelle cette technologie en France et devenir la première région à énergie positive d’Europe d’ici 2050. Depuis son adoption en décembre 2018, le plan de la Région Occitanie en faveur des mobilités ne cesse d’être renforcé et favorise le développement des modes de transport propres tout en préservant le pouvoir d’achat des habitants. Avec l’éco-chèque mobilité, la Région incite à l’acquisition d’une voiture électrique ou hybride rechargeable d’occasion avec une aide pouvant aller jusqu’à 2 000 €.
Une aberration énergétique qui ne présente aucun intérêt, en dehors de la spéculation financière de certains agrégateurs.
Le principe est simple : on puise dans la poche (la batterie) de possesseurs de véhicules électriques aux heures où le prix de l’électricité est le plus élevé sur le marché de gros. Cela permet de faire de gros bénéfices en ne restituant que de miettes aux participants trompés par un discours « vert ».
C’est au détriment des véhicules électriques qui n’ont pas été conçus pour cela.
C’est surtout un gros gaspillage d’énergie, car on ne parle jamais du rendement énergétique de l’opération : pertes du chargeur, pertes en charge/décharge de la batterie, pertes de l’onduleur.
La gestion de la charge en fonction de la disponibilité prévisible de l’électricité est une bonne chose, mais l’inverse n’a aucun intérêt en dehors de la spéculation précitée.
Une dépense inutile pour la région Occitanie, qui sera bien payée par les contribuables de la région.
Vous pouvez vous documenter avec une des rares publications scientifiques qui aborde le sujet avec précision :
https://www.researchgate.net/publication/314301528_Measurement_of_power_loss_during_electric_vehicle_charging_and_discharging
Les pertes se situent au niveau du cycle de charge/décharge de la batterie (la tension est différente en charge et en décharge, d’où une perte en énergie), au niveau du rendement du chargeur (rarement à son optimum de 97%), à celui du rendement de l’onduleur dans l’autre sens, aux pertes dans les transformateurs de quartier (dans chaque sens) et aux pertes dans les transformateurs de plus haute tension.
Selon le niveau de charge de la batterie (SOC), l’intensité du courant, les véhicules et leurs équipements, le taux de pertes varie de 20% à 30% pour un cycle. A cela, il faut ajouter une dégradation plus rapide de la batterie.
Pour les autres publications concernant le V2G, elles ignorent complètement la réalité en supposant que le cycle du réseau au véhicule puis retour au réseau ne génère aucune perte. Le plus souvent, il s’agit d’études financières pour les agrégateurs.
Une aberration énergétique qui ne présente aucun intérêt, en dehors de la spéculation financière de certains agrégateurs.
Le principe est simple : on puise dans la poche (la batterie) de possesseurs de véhicules électriques aux heures où le prix de l’électricité est le plus élevé sur le marché de gros. Cela permet de faire de gros bénéfices en ne restituant que de miettes aux participants trompés par un discours « vert ».
C’est au détriment des véhicules électriques qui n’ont pas été conçus pour cela.
C’est surtout un gros gaspillage d’énergie, car on ne parle jamais du rendement énergétique de l’opération : pertes du chargeur, pertes en charge/décharge de la batterie, pertes de l’onduleur.
La gestion de la charge en fonction de la disponibilité prévisible de l’électricité est une bonne chose, mais l’inverse n’a aucun intérêt en dehors de la spéculation précitée.
Une dépense inutile pour la région Occitanie, qui sera bien payée par les contribuables de la région.
Vous pouvez vous documenter avec une des rares publications scientifiques qui aborde le sujet avec précision :
https://www.researchgate.net/publication/314301528_Measurement_of_power_loss_during_electric_vehicle_charging_and_discharging
Les pertes se situent au niveau du cycle de charge/décharge de la batterie (la tension est différente en charge et en décharge, d’où une perte en énergie), au niveau du rendement du chargeur (rarement à son optimum de 97%), à celui du rendement de l’onduleur dans l’autre sens, aux pertes dans les transformateurs de quartier (dans chaque sens) et aux pertes dans les transformateurs de plus haute tension.
Selon le niveau de charge de la batterie (SOC), l’intensité du courant, les véhicules et leurs équipements, le taux de pertes varie de 20% à 30% pour un cycle. A cela, il faut ajouter une dégradation plus rapide de la batterie.
Pour les autres publications concernant le V2G, elles ignorent complètement la réalité en supposant que le cycle du réseau au véhicule puis retour au réseau ne génère aucune perte. Le plus souvent, il s’agit d’études financières pour les agrégateurs.
Une aberration énergétique qui ne présente aucun intérêt, en dehors de la spéculation financière de certains agrégateurs.
Le principe est simple : on puise dans la poche (la batterie) de possesseurs de véhicules électriques aux heures où le prix de l’électricité est le plus élevé sur le marché de gros. Cela permet de faire de gros bénéfices en ne restituant que de miettes aux participants trompés par un discours « vert ».
C’est au détriment des véhicules électriques qui n’ont pas été conçus pour cela.
C’est surtout un gros gaspillage d’énergie, car on ne parle jamais du rendement énergétique de l’opération : pertes du chargeur, pertes en charge/décharge de la batterie, pertes de l’onduleur.
La gestion de la charge en fonction de la disponibilité prévisible de l’électricité est une bonne chose, mais l’inverse n’a aucun intérêt en dehors de la spéculation précitée.
Une dépense inutile pour la région Occitanie, qui sera bien payée par les contribuables de la région.
Vous pouvez vous documenter avec une des rares publications scientifiques qui aborde le sujet avec précision :
https://www.researchgate.net/publication/314301528_Measurement_of_power_loss_during_electric_vehicle_charging_and_discharging
Les pertes se situent au niveau du cycle de charge/décharge de la batterie (la tension est différente en charge et en décharge, d’où une perte en énergie), au niveau du rendement du chargeur (rarement à son optimum de 97%), à celui du rendement de l’onduleur dans l’autre sens, aux pertes dans les transformateurs de quartier (dans chaque sens) et aux pertes dans les transformateurs de plus haute tension.
Selon le niveau de charge de la batterie (SOC), l’intensité du courant, les véhicules et leurs équipements, le taux de pertes varie de 20% à 30% pour un cycle. A cela, il faut ajouter une dégradation plus rapide de la batterie.
Pour les autres publications concernant le V2G, elles ignorent complètement la réalité en supposant que le cycle du réseau au véhicule puis retour au réseau ne génère aucune perte. Le plus souvent, il s’agit d’études financières pour les agrégateurs.
Une aberration énergétique qui ne présente aucun intérêt, en dehors de la spéculation financière de certains agrégateurs.
Le principe est simple : on puise dans la poche (la batterie) de possesseurs de véhicules électriques aux heures où le prix de l’électricité est le plus élevé sur le marché de gros. Cela permet de faire de gros bénéfices en ne restituant que de miettes aux participants trompés par un discours « vert ».
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Bonjour,Je suis Investisseur privé en France souhaitant vous proposer un plan de financement. J’ai opté pour le financement de projets dans l’intention d’accompagner financièrement toutes personnes sérieuses porteuses de projets. Je pourrai donc vous accorder le nécessaire pour la concrétisation de vos projets ( si vous en avez ) et suivre la réalisation avec vous jusqu’à terme. Si vous recherchez alors un investisseur ou un financement quelconque pour atteindre vos objectifs, n’hésitez pas de me présenter vos projets et me donner plus d’informations sur vous.Vous recherchez des investisseurs, des business angels, des associés, des partenaires, des mentors, des stagiaires, des freelances pour la création ou le développement de votre entreprise ?Que vous soyez en quête de compétences, de capitaux ou des deux à la fois, Je vous aide à trouver des partenaires prêts à collaborer, à s’associer ou/et à investir dans votre projet.Vous recherchez un projet d’entreprise dans lequel vous investir comme mentor, stagiaire, freelance, partenaire, associé, business angel ou investisseur ?Trouvez le projet répondant à vos attentes afin d’apporter vos conseils, votre savoir-faire, vos compétences, votre carnet d’adresses ou/et vos capitaux et participer à une passionnante aventure entrepreneuriale.Mon Email : pierredehaut95@gmail.com
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