Les partenaires du projet PV2E_Mobility organisent un webinaire aujourd'hui vendredi 22 octobre de 11h à 12h pour vous présenter les résultats issues du 1er rapport de PV2E-Mobility, un projet de recherche sur l’utilisation du photovoltaïque dans les transports débuté en 2020. A ne pas manquer !
Coordonné par l’Université de Technologie de Compiègne (UTC), le projet PV2E-Mobility constitue la contribution française à un vaste programme sur le photovoltaïque lancé par l’Agence Internationale de l’Energie. Outre l’UTC qui est à la fois une Grande Ecole et une Université qui délivre le titre d’ingénieur dans plusieurs domaines, le Commissariat à l’Energie Atomique et aux Energies Alternatives (CEA), le bureau d’études techniques en énergie solaire Tecsol, le SAP Labs France, le bureau d’études en efficacité énergétique Polymage et le distributeur d’énergie Enedis participent également à ce projet tourné vers l’innovation. Ce projet bénéficie par ailleurs du soutien financier de l’ADEME. L’objectif principal de ce projet s’étalant sur quarante mois est d’examiner les tenants et les aboutissants de l’apport de l’énergie photovoltaïque dans le transport. Ceci en prenant en compte deux dimensions : le photovoltaïque embarqué dans le véhicule et son utilisation dans les infrastructures de recharge. Le projet cherchera notamment à mettre en exergue les barrières et les exigences pour que le photovoltaïque puisse intervenir efficacement dans ces deux dimensions.
Pour la partie liée à l’utilisation du photovoltaïque embarqué dans les véhicules, le projet PV2E Mobility cherchera à déterminer quelle quantité d’énergie est-il possible de produire à l’aide du photovoltaïque, ce que l’on peut faire de cette énergie et si son utilisation est réaliste. L’objectif est de voir, sur une durée suffisamment importante allant de 6 mois à 1 an, s’il est possible avec ses panneaux de produire suffisamment d’énergie pour que ces véhicules puissent accomplir leurs trajets habituels. A partir des données récoltées, il sera possible de mieux cerner quand et comment utiliser l’énergie solaire produite. Une énergie qui ne sera pas forcément suffisante pour faire rouler le véhicule sur de longues distances, mais qui pourra être utile sur de courts trajets ou pour faire fonctionner un grand nombre d’auxiliaires. D’autre part, l’étude portera sur la technologie photovoltaïque en elle-même, dont le rendement doit être amélioré, car elle constitue pour l’instant l’obstacle principal à son utilisation autrement que comme une source d’énergie d’appoint.
Pour revoir le webinaire, cliquez ici
Bonjour
Nous roulons en VE depuis plus de 20 ans ,106 ,Leaf 1 ,Leaf 2 ,Ioniq5 et depuis 10 ans rechargeons au solaire PV individuel et en autoconsommation depuis 4 ans .Nous arrivons à rouler au solaire à 70% en rechargeant aux heures de productions avec suivi de prod /conso par logiciel Monabee : tout l’art consiste à superposer les courbes .
Ceci a été présenté à plusieurs reprises aux élus , techniciens et public dans le cadre d’une petite collaboration avec le Sym’énergie 05 et son directeur Stéphane Raizin .
C’est une solution pour atténuer l’impact futur sur le réseau , même si la recharge des VE ne représentera que 60 Gwh sur la base de 20 millions de VE ,consommant 20 kwh /100km ce qui est une moyenne forte , parcourant 20.000 km/an : ceci représenterait 12 à 15% de consommation électrique en plus sur les 500 Gwh /an pour la France .
Par contre l’apport solaire avec le toit solaire de la Ioniq 5 est presque ridicule 50 kwh en 4 mois !!
Nous roulons en Ioniq 5 4X4 car nous sommes en montagne avec une route à plus de 10% et un chemin à 20 % ; pour l’impact carbone nous espérons garder cette voiture 10 ans , batterie garantie 8 ans ; on peut perdre 10% d’autonomie on fera encore plus de 350 km .
Denis ROCHE
Chargé de la mission énergie bénvole,air, climat du Conseil de Développement du Pays SUD Serre Ponçon Ubaye Durance
06 08 07 71 39
Bonjour
Nous roulons en VE depuis plus de 20 ans ,106 ,Leaf 1 ,Leaf 2 ,Ioniq5 et depuis 10 ans rechargeons au solaire PV individuel et en autoconsommation depuis 4 ans .Nous arrivons à rouler au solaire à 70% en rechargeant aux heures de productions avec suivi de prod /conso par logiciel Monabee : tout l’art consiste à superposer les courbes .
Ceci a été présenté à plusieurs reprises aux élus , techniciens et public dans le cadre d’une petite collaboration avec le Sym’énergie 05 et son directeur Stéphane Raizin .
C’est une solution pour atténuer l’impact futur sur le réseau , même si la recharge des VE ne représentera que 60 Gwh sur la base de 20 millions de VE ,consommant 20 kwh /100km ce qui est une moyenne forte , parcourant 20.000 km/an : ceci représenterait 12 à 15% de consommation électrique en plus sur les 500 Gwh /an pour la France .
Par contre l’apport solaire avec le toit solaire de la Ioniq 5 est presque ridicule 50 kwh en 4 mois !!
Nous roulons en Ioniq 5 4X4 car nous sommes en montagne avec une route à plus de 10% et un chemin à 20 % ; pour l’impact carbone nous espérons garder cette voiture 10 ans , batterie garantie 8 ans ; on peut perdre 10% d’autonomie on fera encore plus de 350 km .
Denis ROCHE
Chargé de la mission énergie bénvole,air, climat du Conseil de Développement du Pays SUD Serre Ponçon Ubaye Durance
06 08 07 71 39
Bonjour
Nous roulons en VE depuis plus de 20 ans ,106 ,Leaf 1 ,Leaf 2 ,Ioniq5 et depuis 10 ans rechargeons au solaire PV individuel et en autoconsommation depuis 4 ans .Nous arrivons à rouler au solaire à 70% en rechargeant aux heures de productions avec suivi de prod /conso par logiciel Monabee : tout l’art consiste à superposer les courbes .
Ceci a été présenté à plusieurs reprises aux élus , techniciens et public dans le cadre d’une petite collaboration avec le Sym’énergie 05 et son directeur Stéphane Raizin .
C’est une solution pour atténuer l’impact futur sur le réseau , même si la recharge des VE ne représentera que 60 Gwh sur la base de 20 millions de VE ,consommant 20 kwh /100km ce qui est une moyenne forte , parcourant 20.000 km/an : ceci représenterait 12 à 15% de consommation électrique en plus sur les 500 Gwh /an pour la France .
Par contre l’apport solaire avec le toit solaire de la Ioniq 5 est presque ridicule 50 kwh en 4 mois !!
Nous roulons en Ioniq 5 4X4 car nous sommes en montagne avec une route à plus de 10% et un chemin à 20 % ; pour l’impact carbone nous espérons garder cette voiture 10 ans , batterie garantie 8 ans ; on peut perdre 10% d’autonomie on fera encore plus de 350 km .
Denis ROCHE
Chargé de la mission énergie bénvole,air, climat du Conseil de Développement du Pays SUD Serre Ponçon Ubaye Durance
06 08 07 71 39
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Nous roulons en VE depuis plus de 20 ans ,106 ,Leaf 1 ,Leaf 2 ,Ioniq5 et depuis 10 ans rechargeons au solaire PV individuel et en autoconsommation depuis 4 ans .Nous arrivons à rouler au solaire à 70% en rechargeant aux heures de productions avec suivi de prod /conso par logiciel Monabee : tout l’art consiste à superposer les courbes .
Ceci a été présenté à plusieurs reprises aux élus , techniciens et public dans le cadre d’une petite collaboration avec le Sym’énergie 05 et son directeur Stéphane Raizin .
C’est une solution pour atténuer l’impact futur sur le réseau , même si la recharge des VE ne représentera que 60 Gwh sur la base de 20 millions de VE ,consommant 20 kwh /100km ce qui est une moyenne forte , parcourant 20.000 km/an : ceci représenterait 12 à 15% de consommation électrique en plus sur les 500 Gwh /an pour la France .
Par contre l’apport solaire avec le toit solaire de la Ioniq 5 est presque ridicule 50 kwh en 4 mois !!
Nous roulons en Ioniq 5 4X4 car nous sommes en montagne avec une route à plus de 10% et un chemin à 20 % ; pour l’impact carbone nous espérons garder cette voiture 10 ans , batterie garantie 8 ans ; on peut perdre 10% d’autonomie on fera encore plus de 350 km .
Denis ROCHE
Chargé de la mission énergie bénvole,air, climat du Conseil de Développement du Pays SUD Serre Ponçon Ubaye Durance
06 08 07 71 39
Bonjour,
Je suis très intéressé par votre étude, malheureusement je n’ai pas pu assister à la présentation.
Avez-vous regarder la recharge des VE (disposant de toitures solaires) sur parking ? Compte-tenu du fait que les voitures particulières sont parquées pratiquement 80% du temps, peut-être qu’avec un dispositif permettant la recharge à l’arrêt de la toiture (même avec une faible surface de toit), il serait possible de faire des recharges d’appoint voir plus ?
Ingénieur de projet à Suez Consulting
Bonjour,
Je suis très intéressé par votre étude, malheureusement je n’ai pas pu assister à la présentation.
Avez-vous regarder la recharge des VE (disposant de toitures solaires) sur parking ? Compte-tenu du fait que les voitures particulières sont parquées pratiquement 80% du temps, peut-être qu’avec un dispositif permettant la recharge à l’arrêt de la toiture (même avec une faible surface de toit), il serait possible de faire des recharges d’appoint voir plus ?
Ingénieur de projet à Suez Consulting
Bonjour,
Je suis très intéressé par votre étude, malheureusement je n’ai pas pu assister à la présentation.
Avez-vous regarder la recharge des VE (disposant de toitures solaires) sur parking ? Compte-tenu du fait que les voitures particulières sont parquées pratiquement 80% du temps, peut-être qu’avec un dispositif permettant la recharge à l’arrêt de la toiture (même avec une faible surface de toit), il serait possible de faire des recharges d’appoint voir plus ?
Ingénieur de projet à Suez Consulting
Bonjour,
Je suis très intéressé par votre étude, malheureusement je n’ai pas pu assister à la présentation.
Avez-vous regarder la recharge des VE (disposant de toitures solaires) sur parking ? Compte-tenu du fait que les voitures particulières sont parquées pratiquement 80% du temps, peut-être qu’avec un dispositif permettant la recharge à l’arrêt de la toiture (même avec une faible surface de toit), il serait possible de faire des recharges d’appoint voir plus ?
Ingénieur de projet à Suez Consulting